■３ナンバー新車の項目同様、お金持ちは３ナンバーでいいんじゃないでしょうか・・・・排気量４．３リッター、重量２トンは、税金もたくさんかかります。保険料も高くなります。 でも普段使わない装備をわざわざ付ける必要もないし、それが本来なんだから払って当たり前と思えば、気にならないでしょ？（気になるよなぁ・・・）８ナンバーとの差がそれほどなくなりつつあります。
■８ナンバー
大半はキャンピングカーとして登録し、自動車税や保険料を少しでも安くしているはず。登録の多さに、抜け道に気が付いたお役所が税金の値上げをしています。 キャンピングカーとして登録するには、シンク、コンロ、ベッドが装備されないと認められません。元々、停めておく車だから、税金や保険が安いんだってさ・・・・ 新規でキャンピング登録は事実上無理となってしまいました。
■１ナンバー
最近は税金面のことを考えて、１ナンバーで車検を取る人もいるそうな・・・・主な有利点は自動車の諸税ですが、不利な点も多数あります。まず車検は毎年になります。 後部は積載スペースを確保し、２列目の座席は倒せない仕様。スライドドアは乗り込み口として認められない可能性大のため助手席等より２列目へのアクセスの必要があり、センタージャンプシート不可。 よって乗車定員も最大５名になります。
高速道路は中型扱い（普通車より通行料が高い）で、タイヤの規格も貨物対応のグレードに変更。 さらに保険についても、取り扱いの都合上、これまで無事故で等級が上がっていても、振り出しに戻り、車両保険も高額になる可能性が高い。 既に保険等級が上がっていて、新車のアストロを手に入れるなら、デメリットの方が多くなってしまうと思われます。 元々がVAN（トラックベース）ですから、１ナンバーで間違いではないけれど、目的を絞ってナンバー取得することをお薦めします。
■燃費ハイウェイクルーズで７Km/L、街乗りで最低５Km/L、通常は６Km/Lくらいです。国産車でも５Km/Lクラスが結構あるので、良く走る部類だと思う。 ヨーロッパ車のような、高回転でパワーをかせぐのではなく、低回転でトルクを重視しているから、ひとたび走り出せば、それ程アクセルを踏み込まなくても走ります。
■エアコン
２エアコン、１ヒーター。クーラーは運転席、助手席とも、寒いくらい効きます。 リアにも付いていますが、吹き出し口が天井に設置されている車は、ボディーの色によっては屋根の熱で全く効かない時もあります。 ヒーターはフロント側に１つ。一端暖まれば、ほぼ問題ないくらいです。２００２モデルからリアにシートヒーターが付いたようだ。
■オーディオ
平行輸入車はＦＭを聞くならヘッドユニットの入れ替えが必要。いい音を求めるならカスタムオーディオの専門店に相談しないと×。 コンバージョンなら、ある程度活かすインストールがいいと思う。（コストも低いし）
■内装
ノーマルはファブリック。コンバージョンはやっぱ総革張りが一般的。ダミーレザーも気軽で使い勝手はいいですよ。 ウッドパネルをふんだんに使い、イルミネーションも素敵なコンバージョンは憧れでしょう？贅沢系装備はハイルーフ項目を参考に。
■アライメント
アストロの足回りは、フロントＷウィッシュボーン、リアはリーフリジットで、アライメントの調整はフロント側のみです。 しかし一般的な偏心カムで調整するタイプではない。AWDの場合、トーションバーによる車高調整でキャンバー、キャスターが動きます。（不思議） トーはタイロッドで調整する。2WDの場合、シムと呼ばれるワッシャーが半分切れた様な物を組み付け部に挟み込むことにより調整する。（強度の問題はないのか？）
■塗装面
アメリカと日本はやっぱ湿度が違うのでしょう・・・国産車の常識はあまりあてになりません。塗料自体はそれ程違う物ではないのだと思いますが薄塗りのようです。 酸にめっぽう弱そうです。コーティング系の処置をしておいた方が無難です。艶を優先させると持続時間、耐候性をあげると輝きがいまいちなのは、アメ車も国産も同じです。 ワックスがけに１日掛かることを考えると、耐候性を重視してしまいがちです。
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