■スタッドレスローダウンしたアストロでは雪道に積極的に入って行けないかもしれませんが、ノーマル車高やAWDのアストロだったら、大人数でゲレンデに行きたくなると思いませんか？
私は以前からノーマルタイヤ（オールシーズン）＋チェーンで雪道に出掛けていましたが、05年はスタッドレスを履くことにしました。 15インチのホール２セット剰っていたしね。 んで、ヨサゲなスタッドレスを探してみようかと思いましたが、面倒なので自宅と職場の中間くらいにあるブリジストン（以降BS）のショップである タイヤ館に行きました。カタログを見て みましたがタイヤパターン云々の前にアストロ純正のサイズのスタッドレスって、やっぱ無いのね・・・。
扁平率７５って、んなのね〜ょ
■値段を見るよりサイズと性能を見よ特にこだわりが無いので、アストロ純正サイズの215/75R15とほぼ同じサイズになるタイヤを探します。候補としては225/70R15、235/65R15、245/65R15辺りでしょう。
しかしながらBSのラインナップには、辛うじて225/70R15が、４駆用ブリザックの中にあるだけです。
インチアップすれば、もうちょっと選択肢が広がるかもしれません。
気にしたいのは、タイヤの最大不可能力を現すロードインデックス（LI）です。 4×4 BLIZZAK DM-Z3の225/70R15だと100Qとなっています。これだと規定内における１本当たり最大負荷800Kg、規定内での最高速度160Kmということになります。
これだけの性能なら、アストロに履いても充分OK。私の車はAWDではありませんが、ま、いいでしょう。
購入時期は05年に入って急激に寒冷化した時期だったため、センター在庫が６本しかありませんでした。
購入価格は取り付け・調整・廃タイヤ処分や税金など全て込みで８万以下でした。
■剰っていたのはスタクラ純正スタッドレスをセットしたホイールは、スタークラフトが純正で履いていたホイールだったりします。多分、買えば１本２万円はするんじゃないかと思いますが、もう１セット剰っているホイールの精度がちょっと疑問符が付くしオフセットがマイナスに振っているため、こちらのホイールを選びました。
装着後１週間程度で（まだ髭も取れない頃）雪山に出掛けましたが、路肩に雪があっても、走路に残っておらず、凍結箇所もなかったので、正直、感想っていうものがありません。
一般路を走行した限りでは、ちょっと腰砕け感があります。（ショックが抜け掛けているからかも）ちゃんと雪道を走ったら、また改めて感想を書くつもりでいます。
■パターンには方向性ありこのページの一番上の写真が同製品のパターンです。カタログからパクッてます。
ご覧の通り、V字パターンなので、回転方向に指定があります。 最近のタイヤはほとんど回転方向の指定があるので、ローテーションするなら前後方向で履き替えるしかありません。 実のところ、あんまり好みのパターンでは無かったりしますが、他に無いんだから、しょうがないよね。
２駆の場合は前後でサイズを変える事が考えられますが（４駆は前後同じサイズにしましょう） もし、前後で違うサイズなら、タイヤとホイールのはめ替えをしないと、ローテーションできない（つっても左右の入れ替え）ことになります。
ブロック部分をつまんでみると、明らかにノーマルのタイヤよりも柔らかく、パターンの間隔が若干広いです。 ロードノイズは気になりませんが、未舗装の駐車場で切り返しを行うと、すぐに小石を噛みます。
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